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鐵軌與汽車距離如此之近，與我國大不相同，咱國的距離實在遙遠。　　意大利人不僅喜歡喧嘩，有時似乎還不大守規矩。在巴里上岸后，我們乘火車前往那不勒斯，然后又乘火車前往羅馬，遇到了同一件事本該屬于我們的座位上，有人坐。其實這種事兒在國內也會遇到，但一般都是占座的人知趣離開，有禮貌的還會說聲抱歉。可我們遇到的這兩次，占了我們座位的意大利人不僅根本不打算離開、毫無愧色、毫無歉意，反而用一種很奇怪的眼神看著我們，然后噴出一大溜意語，大概意思是，你坐別的地方不就得了。　　當時，我想起一個聽來的故事英國人駕車在意大利旅行，進入城鎮時，向警察問路，熱心腸的警察上車帶路。在一個紅燈前，警察訓斥停車等候的英國人：既然沒車，你就沒必要停，都像你這樣，大家還怎么走路？　　初聞這個故事，覺得不可思議，難不成意大利人的法律是僅供參考，具體如何執行，每個人可以視情況而定？但接連遇到兩次火車占座事件，我有點兒相信那個故事了。意大利人確實很隨意，就如同他們的汽車從126到500，再到科羅瑪，甭管是便宜車還是貴車，個個都很隨意。這次旅行中，為了節省費用，我租了一輛菲亞特，具體什麼車型我叫不上名字，反正是輛小型車，體積跟本田飛度、豐田雅瑞斯差不多，但租金比它們便宜。便宜有便宜的道理，到處松松垮垮，按鍵手感還不如咱們3萬元的小面，油耗卻挺高。事實上，跟意大利人談汽車品質，是一件很奢侈的事情。有人可能不服氣，說意大利還有豪華跑車呢，法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂。其實，這些車的主題詞均為動力，并非以品質或舒適取勝。它們的誕生，無一例外，都是創始人個人愛好的產物，而這些以愛好為導向的產品，市場生命力極為脆弱，沒有一個能夠健康地活下來，之所以還生存，主要是意大利政府出面干涉的結果，或注資、或兼并。　　比如，拖拉機制造商蘭博基尼，非常喜歡賽車，但對法拉利的品質忍無可忍，于是跑去投訴，然而，法拉利卻嘲笑蘭博基尼只配開拖拉機，沒有駕駛法拉利賽車的本領，蘭博基尼一怒之下，自己造。您要是看看每年的汽車召回公告，就會發現，意大利的這些跑車，召回次數多不說，召回原因還特滑稽，有一次是因為發動機裝配的有問題，還有一次是發動機支架螺絲沒擰緊，最有意思的一次是擋風玻璃用錯了膠水。

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