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資訊號外號外時間線時間線文集文集24小時Pro會員Pro會員介紹Pro會員介紹全部專欄更新全部專欄更新活動投稿2016-11-1121:38給途歌們十年時間，能撬動網租車的萬億市場嗎？天馬來行空關注日前，網約車進入冬眠狀態，而分享經濟的另一場巨潮——網租車正在醞釀波瀾。有消息稱，政府將大力發展汽車租賃產業，尤其是要促進新能源小汽車分時租賃業務，來推動新產業發展。盡管產業政策到底有沒有用的爭論還沒有結果，但是，在很多時候，文件的大手畫一個圈，就可以建立或者消滅一個市場。那么，隨著文件的推出，網租車這個“新產業”能燃起來嗎？這是個值得探討的問題。今天早晨，途徑中關村創業街時，發現停車場出現了兩輛刷著“途歌”的汽車。不禁驚訝于網租車發展的神速，莫非出行領域下一個大潮已經來到身邊了？這兩輛Smart小車是屬于TOGO公司的，該公司號稱car2go中國版，基于移動互聯網的汽車共享出行平臺，提供城市內的即時、短程出行服務。全程自助，隨駕隨還。通過互聯網租汽車，這種模式，我稱之為網租車，源于汽車租賃（Car-Sharing，汽車共享，也包括新興的汽車分時租賃）。傳統的汽車租賃，時限往往在幾天或幾個月甚至更長，新興的網租車，主要以分時租賃為主，時限按小時計算，往往在一天之內，當然也可以更長。網租車，如果能夠全面部署在每個城市中，進而取代私家車，那么，它打開的將是一個萬億級市場。一、途歌模式行不行？我們要開個腦洞途歌的運行其實有一段時間了。每公里1.88元，一小時要加18塊的時間費，車里有油卡，加油不用自己花錢。11月以后取車點正在增加，從北京城東部增多，現在中關村也開始出現。從行業發展歷程來看，商業化的汽車共享可以追溯到1948年瑞士蘇黎世合作社首次推出的Car-Sharing方案（如果是私人間的共享，則可以追溯到一百年前左右）。隨后，在GPS技術和互聯網技術的推動下，上世紀九十年代出現了許多租賃公司，其中，以分時租賃模式為特色的2000年成立的zipcar名聲大噪。2009年左右，分時租賃開始滲透到汽車制造廠商，成為一股更強大的商業浪潮，德、美、法等國的車企巨頭，開始將網租車租賃型汽車作為戰略型業務推向市場。吸引巨頭們關注的是什麼？難到巨頭們眼里看到的就是那點可憐的租車費嗎？NO！智能出行服務才是巨頭眼里的寶貝。我們可以設想，未來用于出行的汽車，就是一臺帶著四個輪子會跑的計算機。順應這個趨勢特征有四個：車聯網、無人自駕、汽車共享、電動汽車。這四個特征有徹底顛覆既有行業的潛力，必然會有一個平臺使之統一起來，這個重任就責無旁貸的落到智能出行服務身上。智能出行服務商業價值如何？先開一個腦洞：北京市人口2000+萬，北京市私人汽車400+萬輛，城市交通擁堵不堪。如果將全市私家車都換成租車，或許100萬輛小轎車就能滿足市民私人出行需求。汽車數量如此縮減，以后豈非不用看著小區周邊到處是落滿灰塵的汽車了么？如果這100萬輛新車，全部都是電動，不再燒油，那么城市的空氣質量，是不是也會好轉許多？全中國有1億+輛私家小客車，如果全部淘汰換成智能的、電動的、可聯網的、可共享的網租車，那又該是多大的一個新興產業？從純交通機械到智能交通工具，全球汽車產業面臨涅槃；全球各國的交通管理，面臨新的考驗；全球消費者，也將有了新的出行體驗。美國加州大學伯克利分校曾就汽車分享進行調查，結果顯示一輛分享車輛可以滿足相當于13輛私家車的使用需要。還有調查顯示，已在美國、加拿大、德國等地推廣的網租車項目car2go的用戶中，也有15%~25%的會員會放棄開私家車出行。這是一幕美好的前景，10年內定然有條件實現。二、國際巨頭的野望德國戴姆勒早看到了這一幕，雄心勃勃的要做全球智能出行交通服務的領導者，為此在自動駕駛和網租車領域投入巨大。為此，戴姆勒專門成立了一個全資子公司——戴姆勒智能交通服務集團，早在2009年，推出了網租車方案car2go，中國重慶也是其試點城市。2016年4月份，400輛SmartFortwo投入運營。大概是嘗到了甜頭，今年10月24日，戴姆勒又推出“Car2share隨心開”，在北京、上海、深圳、廣州、杭州，給城市白領提供服務。前一陣有望京的同學告訴張笑容，最近已經嘗試放棄私家車上下班，開始體驗戴姆勒的新項目car2share。理由就是比開自家車方便比打車便宜。不光戴姆勒秣馬厲兵，其他巨頭也蠢蠢欲動。例如，寶馬公司在2016年4月推出了ReachNow，并宣稱用于運營的20%的汽車將是寶馬i3電動汽車。奧迪有自己的AudiatHome，福特推出GoDrive試驗項目。法國雷諾推出電動車“Bluecar”，專門用于開展歐洲網租車業務。美國通用公司推出網租車項目Maven，旗下歐寶推出CarUnity。國內北汽新能源與富士康共同投資成立了電動汽車分時租賃公司，2014年推出名為“GreenGo車分享”的純電動汽車分時租賃業務，涉及B2C、B2B、B2G（商家到政府）等業務模式。這個業務以電動車為主，正在以低調而超乎尋常的速度覆蓋北京的企事業單位和機關大院。國企車、機關用、北京牌，且無污染。網友齊岳告訴我，他們單位早就用了這個車，各個部委機關出入自如，無需登記……你可以想象空間。可以看出，無論在國內還是在國外，新興的網租車市場，巨頭重兵布局，大有一觸即發之勢。三、傳統廠商怎么辦怎么辦?要學出租車公司那樣抵制新事物嗎？其實完全不必如此愚蠢。由于巨大前景的激勵，眾多車企均向智能出行共享這一戰略方向轉型，未來將為整個城市的交通格局帶來深遠影響。當然，現在路上跑著的汽車還不是智能汽車，甚至不全是電動車，目前主要是以聯網分享為主要特征。行業的變化，也主要是經營模式的變化。我們看到，除了一些汽車廠商大刀闊斧地推出只租不售業務，還有一些汽車廠商采取了新車“銷售+共享”相結合的玩法，按照銷售和共享的先后順序，可以分成兩種形式。第一種，汽車融資租賃，又稱以租代購，國外非常盛行，用戶可以零首付（繳納相應保證金），以長租的方式從經銷商那里租車，按月支付租金，待租期滿后，過戶得車。第二種模式，主要是指消費者購買汽車廠商指定汽車后，自己不用時可丟給廠商平臺做分享，類似P2P租車模式。國內也有企業開創了類似服務的先河。2015年，汽車租賃公司易海出行，聯合易到用車、特斯拉汽車等企業推出“極車公社”，用戶只需要交納10萬元入會費，每月支付一定使用費，即可擁有一輛全新的特斯拉汽車。在汽車閑置時，也可以交給易到公司作為專車運營，還能獲得一定的共享補貼。等協議期滿，用戶可以自行選擇是否買斷該車產權。這種模式，是在汽車融資租賃的基礎上，疊加了P2P租車的新元素。這種新型的“購買+共享”模式，以靈活多樣的方式和低廉的分期成本，惠及更多的汽車購買人群，也無疑有助于汽車行業的整體發展。生產一輛車，分享無數次，正是汽車廠商在分享經濟風潮下孕育出的商業新范式。有種說法聽起來很有說服力，“未來你要如何計算營業額？可能不只是銷售量，我們可能也會銷售移動服務，從1小時，到60個月，或無限期。”四、不遠的未來，你還會繼續霸占一輛車嗎？我有個判斷，在70后退休之前，電動的、智能的、聯網的汽車，就會來到大街小巷。那么，面對新的時代，我們的政府、社會、企業又該怎樣順勢而為，擁抱網租車呢？第一，擁抱分享經濟理念——使用而不占有。如果你接受了“使用而不占有”的理念，那么無需長期的“霸占”哪些無辜的汽車，想用的時候，租即可。第二，抓住過渡的十年。如今，car2go已經來到我們身邊，要取代燃油車，大約還至少十年；而谷歌式的無人駕駛進入城市場景，大約也還需要十年。這十年，也是維持傳統汽車產業轉型的時間，這個重任本來應該屬于網約車，然而，網約車冬眠了。未來應該怎么辦呢？國際巨頭已經做出了表率和示范，新時代的巨門正在緩緩拉開。在全球大勢所趨的形勢下，我們沒有理由用產業政策來阻擋一個新興產業的崛起，我們要做的，就是及時的抓住歷史機遇，讓新產業燃起來，用文件來為公平競爭護駕，用政策來為產業升級送風，而不是相反。天馬來行空QQ3483850認證作者已在虎嗅發表43篇文章本內容為作者獨立觀點，不代表虎嗅立場。未經允許不得轉載，授權事宜請聯系hezuo@huxiu.com正在改變與想要改變世界的人，都在虎嗅APP贊賞關閉贊賞開啟贊賞支持一下修改確定讀了這篇文章的人還讀了...回頂部分享收藏評論1點贊7Copyright虎嗅網?京ICP備12013432號-1京公網安備?11010502037938號

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