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人民日報社徐濤3月8日到16日，我休年假去越南自由行，走了胡志明、河內、峴港等三個城市。旅游與考察不同，雖走馬觀花，但可走街串巷，有些觀感，與諸君分享：1.總體印象。初到越南，由胡志明市入境。雖然這是越南最大、發展速度最快的城市，但基本建設、管理水平與中國的大中型城市相比還有很大差距。國內機場、火車站的容載能力、裝備水平也明顯低下，是中國上世紀90年代的水平。因為經濟條件有限，城市青年夜生活比較簡單，大多在廣場草地上聚會，摩托車上的談情說愛是一大特色。城市核心圈內高檔商場林立，各類一線品牌齊全，但與傳統的大市場映襯，也能從側面反映出越南存在著較大的貧富差距。通訊基礎較好，除山區中無信號，城市都可以有很好的3G覆蓋，人民幣60元即可每月無限3G流量，但仍是較為奢侈的消費，擁有蘋果手機仍被認為是富人的象征。街頭小販隨處可見，特別是山區婦女一副扁擔挑起了整個家庭生活。在越南見過一次城管，在警察帶領下管理夜間酒吧停車占道問題。走在城鎮鄉間，人們熱情友好，孩子都會主動地打招呼。雨夜的老街古巷中，一輛摩托車因道路濕滑而摔倒，當我還在猶豫是否去幫扶時，身邊的七八輛摩托都停下，路邊向街的年輕人都奔過去，一時間讓我心里五味雜陳。2.摩托車的海洋。受經濟條件、道路條件、城市規劃所限，摩托車是越南人最重要的出行工具，河內與胡志明的道路儼然是摩托車的海洋，一條三排的單行道有兩條半駛滿了各色摩托。好在越南人騎摩托車比較遵守交通規則，但如遇到沒有交通燈的環島，即使來自中國，想過馬路也難于登天。摩托車帶來交通問題是可管可控的，但帶來的污染問題卻是嚴重的。每一個騎車人都佩戴口罩，高峰時間走在路上，到處都彌漫著尾氣的味道，十分嗆人。一些當地社團已經注意到這些問題，我們在文廟游覽時就遇到了當地城市可持續發展組織的志愿者調研自行車的問題。在河內的晚高峰，我蹲守十字街頭做統計，路過的上千輛摩托車也不見一輛自行車或電動車。旅行8天，見到的電動自行車不超過5輛。因此，這或許給中國電動自行車企業提供了寶貴的發展機遇。與此可參照的是鐵路、公路、航空運輸等，都存在大量中國企業投資發展的機會。BAIDU_CLB_fillSlot（"1028976"）;

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